{"id":37117,"date":"2021-05-06T23:48:27","date_gmt":"2021-05-06T21:48:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aquimicasa.net\/blog\/?p=37117"},"modified":"2021-05-06T23:48:27","modified_gmt":"2021-05-06T21:48:27","slug":"un-nuevo-pago-para-los-8-000-millones-del-mantenimiento-de-carreteras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aquimicasa.net\/blog\/economia\/noticias-economia\/un-nuevo-pago-para-los-8-000-millones-del-mantenimiento-de-carreteras\/","title":{"rendered":"Un nuevo pago para los 8.000 millones del mantenimiento de carreteras"},"content":{"rendered":"<p>Las nuevas ideas del Gobierno socialista para recaudar dinero cuando se trasladan de forma indiscriminada al usuario <strong>son muy injustas<\/strong> al obviar el nivel de renta en el pago. FACUA-Consumidores en Acci\u00f3n rechaza que el Gobierno est\u00e9 planteando una ley que supondr\u00e1 <strong>cobrar un peaje a todos los usuarios<\/strong> por el uso de las carreteras, tanto estatales como regionales, a partir del a\u00f1o 2024.<\/p>\n<p>El texto que ha enviado ya el Ejecutivo a Bruselas recoge la medida de un \u00ab<em>mecanismo de pago<\/em>\u00bb para avanzar hacia \u00ab<em>la internalizaci\u00f3n de los costes internos<\/em>\u00bb bajo el principio del \u00ab<em>usuario pagador<\/em>\u00bb y de que \u00ab<em>quien contamina, paga<\/em>\u00ab. El Gobierno tambi\u00e9n indica que pretende la implantaci\u00f3n de este pago primero en la red de alta capacidad (autopistas y autov\u00edas) y posteriormente a otras redes \u00ab<em>de forma progresiva<\/em>\u00ab.<\/p>\n<p>En este sentido, la asociaci\u00f3n considera que el mantenimiento de las carreteras estatales debe financiarse a trav\u00e9s de los <strong>Presupuestos Generales del Estado<\/strong>, de manera que el dinero necesario para que el mantenimiento de las v\u00edas salga de los impuestos directos de los ciudadanos.<\/p>\n<p>La medida terminar\u00e1 afectando m\u00e1s a los usuarios que tienen menos poder adquisitivo, que sufrir\u00e1n un perjuicio mayor para poder hacer uso de v\u00edas que son de titularidad p\u00fablica. Aunque el Gobierno sugiere implantar \u00ab<em>reducciones o bonificaciones a ciertos colectivos menos favorecidos econ\u00f3micamente, o usuarios habituales en ciertos tramos<\/em>\u00bb no concreta estos aspectos.<\/p>\n<p>Mientras que la financiaci\u00f3n a trav\u00e9s de impuestos directos permite garantizar una cierta progresividad -de manera que los ciudadanos aportan en funci\u00f3n de su nivel adquisitivo- la asociaci\u00f3n se\u00f1ala que la implantaci\u00f3n de un peaje en las carreteras supone un pago por igual a todos los usuarios, sin tener en cuenta criterios de renta o de capacidad econ\u00f3mica, lo que perjudica, una vez m\u00e1s, a aquellos con menor poder adquisitivo.<\/p>\n<p><strong>Apuesta por el transporte p\u00fablico<\/strong><\/p>\n<p>De igual forma, esta medida supondr\u00eda un claro perjuicio para aquellos usuarios que no viven en grandes n\u00facleos urbanos, que tienen que usar estas v\u00edas de forma habitual para sus desplazamientos a centros de trabajo, colegios, hospitales, etc. Adem\u00e1s, la asociaci\u00f3n tambi\u00e9n critica que esta soluci\u00f3n planteada por el Gobierno consistir\u00eda en un <strong>aut\u00e9ntico copago o repago,<\/strong> al obligar a los usuarios a financiar unas infraestructuras que ya pagaron a trav\u00e9s de los impuestos.<\/p>\n<p>Esta medida, adem\u00e1s, se anuncia en un momento en el que no est\u00e1 existiendo una apuesta clara por el fomento del transporte colectivo eficaz y eficiente, de manera que represente en la pr\u00e1ctica una aut\u00e9ntica alternativa al uso del autom\u00f3vil para los desplazamientos de los usuarios.<\/p>\n<p>El Ejecutivo ha justificado esta medida en que los costes de conservaci\u00f3n de la red de carreteras de alta capacidad no son posibles de asumir de manera directa por los recursos presupuestarios. El texto remitido a Bruselas indica que esto est\u00e1 generando \u00ab<em>un d\u00e9ficit acumulado de mantenimiento de la red, con una p\u00e9rdida de su valor, as\u00ed como con el consiguiente <strong>deterioro de la calidad del servicio<\/strong> y consecuencias en la seguridad vial<\/em>\u00ab. Fuentes del sector de autopistas han cifrado en 8.000 millones anuales el coste de mantenimiento de estas v\u00edas de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Echando balones fuera e intentando justificar lo que es un <strong>impuesto indirecto<\/strong>, el Gobierno tambi\u00e9n indica a Bruselas que este peaje \u00ab<em>generar incentivos hacia la mayor eficiencia en este modo de transporte, lo que a su vez redunda en una minoraci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero<\/em>\u00ab. FACUA insta al Gobierno a, si el impacto medioambiental es uno de los motivos,\u00a0garantizar un transporte p\u00fablico colectivo con infraestructuras suficientes y a un <strong>precio asequible<\/strong> como alternativa real al veh\u00edculo privado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mantenimiento de las carreteras estatales debe financiarse a trav\u00e9s de los Presupuestos Generales del Estado, de manera que el dinero necesario para que el mantenimiento de las v\u00edas salga de los impuestos directos de los 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