{"id":43884,"date":"2023-04-09T18:02:09","date_gmt":"2023-04-09T16:02:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aquimicasa.net\/blog\/?p=43884"},"modified":"2023-04-09T18:04:31","modified_gmt":"2023-04-09T16:04:31","slug":"la-prohibicion-de-los-patinetes-electricos-en-paris-abre-el-debate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aquimicasa.net\/blog\/consumo\/consumidores\/la-prohibicion-de-los-patinetes-electricos-en-paris-abre-el-debate\/","title":{"rendered":"La prohibici\u00f3n de los patinetes el\u00e9ctricos en Par\u00eds abre el debate"},"content":{"rendered":"

Con lo sucedido en Par\u00eds en la mente de todos los responsables municipales, el debate sobre el futuro de los patinetes el\u00e9ctricos<\/strong> en las ciudades se extiende por Espa\u00f1a. Han sido los ciudadanos de Par\u00eds, que han votado en su contra en un refer\u00e9ndum, los que han abierto el mel\u00f3n, causando que\u00a0 las tres empresas que operan el servicio en la ciudad (Lime, Tier y Dott) tengan que haber retirado sus veh\u00edculos de las calles para el pr\u00f3ximo 31 de agosto.<\/span> La seguridad del resto de los usuarios<\/strong> que comparten el espacio municipal, parece ser la causa principal de esta decisi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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Con datos contrastables, en 2022 en la capital francesa se registraron m\u00e1s de 400 accidentes en los que hab\u00eda alg\u00fan patinete implicado, de los cuales tres personas murieron<\/strong> y alrededor de 429 acabaron heridas. En la actualidad Paris cuenta con alrededor de 15.000 patinetes de alquiler de empresas privadas sin contar los que est\u00e1n en manos de particulares.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La necesidad de un seguro obligatorio<\/strong> a terceros para cubrir los da\u00f1os, la identificaci\u00f3n de los patinetes<\/strong>, el uso del casco<\/strong> y la formaci\u00f3n vial<\/strong> de los usuarios de estos veh\u00edculos, son los principales puntos del debate que se est\u00e1 abriendo en muchas ciudades espa\u00f1olas.\u00a0<\/span><\/p>\n

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A pesar de que nuestro pa\u00eds cuenta con una cierta normativa al respecto, tanto estatal como municipal en algunas ciudades, son muchos los aspectos que no est\u00e1n regulados, como los ya mencionados seguros y formaci\u00f3n de los conductores adem\u00e1s de su espacio de utilizaci\u00f3n y aparcamiento<\/strong>.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Al final y al principio de la cuesti\u00f3n se encuentra el enfrentamiento de los derechos de las empresas que prestan los servicios de alquiler de estos veh\u00edculos de movilidad personal (VMP), con los de los usuarios de aceras y v\u00edas p\u00fablicas<\/strong> en las grandes ciudades, que no aceptan la intromisi\u00f3n de estos veh\u00edculos que invaden todos los espacios ciudadanos.\u00a0<\/span><\/p>\n

A d\u00eda de hoy no existe en nuestro pa\u00eds ninguna regulaci\u00f3n estatal<\/strong> sobre la exigencia de la formaci\u00f3n de los conductores de estos veh\u00edculos a motor, lo que implica que estos VMP incrementan\u00a0 el riesgo del resto de usuarios al compartir los mismos espacios. En cuanto a la segunda cuesti\u00f3n, e<\/span>l seguro obligatorio<\/strong>, hay que recordar que, hasta el momento, los VMP , que son parte del tr\u00e1fico de las ciudades, no precisan de un seguro obligatorio para poder circular y que queden cubiertos los posibles da\u00f1os que ocasionen, pero ya hay muchas voces que piden incorporarles un seguro de responsabilidad civil inspirado en el del autom\u00f3vil, aunque de un coste menor.<\/span><\/p>\n

Este seguro a terceros, si finalmente se implanta, modificar\u00e1 la normativa existente y es casi seguro que obligar\u00e1 a la existencia de una matriculaci\u00f3n o r\u00e9gimen de identificaci\u00f3n<\/strong> que dificultar\u00e1 la fuga que, en demasiadas ocasiones ,cometen los implicados en cualquier accidente. Se trata de pensar en\u00a0 las\u00a0v\u00edctimas y en que est\u00e9n bien cubiertas<\/strong> ante cualquier lesi\u00f3n o percance que sufran.<\/span><\/p>\n

Frente a los detractores de los VMP, se alzan su menor da\u00f1o ambiental y los problemas de congesti\u00f3n<\/strong> que originan los tradicionales veh\u00edculos de cuatro ruedas. Tambi\u00e9n hay que destacar que los municipios tienen un amplio margen para decidir lo que hacer con estos veh\u00edculos de desplazamiento personal, como Barcelona, que los ha prohibido desplegados en los autobuses.<\/p>\n

En este sentido distintos candidatos a la alcald\u00eda de Barcelona anuncian que realizar\u00e1n una consulta similar a la de Pa\u00eds<\/strong> para dilucidar el futuro de los patinetes, porque seg\u00fan su opini\u00f3n en la ciudad la situaci\u00f3n es ca\u00f3tica y se les ha ido de las manos. Quieren reordenar el sector y definir un marco normativo<\/strong> que garantice la indemnizaci\u00f3n a las v\u00edctimas, la identificaci\u00f3n del veh\u00edculo y la necesaria formaci\u00f3n de sus conductores.\u00a0 Aseguran que el Exaimple de Barcelona es el distrito de mayor siniestralidad viaria de la UE,<\/strong> con m\u00e1s de 3000 v\u00edctimas de accidentes de trafico al a\u00f1o.\u00a0<\/span><\/p>\n

La decisi\u00f3n tomada por la alcaldesa de Par\u00eds, Anne Hidalgo<\/strong>, va a tener repercusiones en Espa\u00f1a y ya hay candidatos a las alcald\u00edas de algunas grandes ciudades que est\u00e1n abriendo el debate<\/strong> y alimentando la presi\u00f3n popular, muy cansada ya de una convivencia que no resulta pac\u00edfica. El debate est\u00e1 servido y en los pr\u00f3ximos meses debiera cerrarse una normativa b\u00e1sica<\/strong> al respecto.<\/p>\n<\/div><\/div>