{"id":51982,"date":"2025-06-24T18:17:03","date_gmt":"2025-06-24T16:17:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aquimicasa.net\/blog\/?p=51982"},"modified":"2025-06-24T18:21:56","modified_gmt":"2025-06-24T16:21:56","slug":"suben-los-combustibles-con-el-diesel-en-cabeza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aquimicasa.net\/blog\/consumo\/noticias-consumo\/suben-los-combustibles-con-el-diesel-en-cabeza\/","title":{"rendered":"Suben los combustibles con el di\u00e9sel en cabeza"},"content":{"rendered":"
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El ataque de Estados Unidos e Israel a Ir\u00e1n encarecer\u00e1 llenar el dep\u00f3sito<\/strong><\/h2>\n

Suben los carburantes, y con ellos, la ansiedad de millones de conductores europeos. Mientras en Oriente Pr\u00f3ximo vuelan misiles, en Europa vuelan los precios del di\u00e9sel y la gasolina. Y, como siempre, el consumidor, reh\u00e9n de la geopol\u00edtica, paga la factura.<\/em><\/p>\n

La subida ha empezado por el di\u00e9sel<\/strong>, que ha escalado un 2,2%<\/strong> en solo una semana, alcanzando ya los 1,388 \u20ac\/litro<\/strong>, seg\u00fan datos de la OCU<\/strong>. Pero esto no es m\u00e1s que un aperitivo. Seg\u00fan la misma organizaci\u00f3n, el impacto del reciente bombardeo de Estados Unidos e Israel sobre Ir\u00e1n<\/strong> no se ha reflejado a\u00fan en los surtidores. El mercado del crudo se comporta como un animal herido: no reacciona al instante, pero cuando lo hace, embiste con fuerza.<\/p>\n

En concreto, los futuros del gas\u00f3leo<\/strong> han subido un 22%<\/strong> desde el inicio del conflicto el pasado 13 de junio. La gasolina<\/strong>, aunque menos afectada, tambi\u00e9n apunta maneras con un incremento del 10%<\/strong>. Y en t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, esto se traduce en un encarecimiento inminente del 10% para el di\u00e9sel y del 4% para la gasolina<\/strong>. Es decir: el di\u00e9sel rondar\u00e1 los 1,52 \u20ac\/l<\/strong> y la gasolina superar\u00e1 los 1,53 \u20ac\/l<\/strong>.<\/p>\n

Lo m\u00e1s inquietante es que este repunte no solo afecta a quienes llenan el dep\u00f3sito. Como recuerda la OCU, los carburantes son un vector clave de inflaci\u00f3n<\/strong>, porque afectan al transporte, a la producci\u00f3n, a la distribuci\u00f3n de alimentos y a la log\u00edstica. La espiral de precios est\u00e1 garantizada, y no hay quien ponga freno.<\/p>\n

El cierre del estrecho de Ormuz desencadenar\u00eda una crisis energ\u00e9tica<\/strong><\/h2>\n

La situaci\u00f3n, ya de por s\u00ed delicada, podr\u00eda agravarse si se produce lo que muchos temen y Teher\u00e1n ha dejado caer entre l\u00edneas: el cierre del estrecho de Ormuz<\/strong>. Por ese corredor mar\u00edtimo pasan a diario m\u00e1s de 17 millones de barriles de petr\u00f3leo<\/strong>, lo que representa casi una quinta parte del consumo mundial<\/strong>. Si Ir\u00e1n bloquea el paso \u2014como ya hizo en 2019 mediante sabotajes a petroleros\u2014, el precio del petr\u00f3leo podr\u00eda duplicarse en cuesti\u00f3n de semanas<\/strong>.<\/p>\n

Las consecuencias ser\u00edan catastr\u00f3ficas para Europa, que depende en gran medida del suministro mar\u00edtimo de crudo. Y especialmente para pa\u00edses como Espa\u00f1a<\/strong>, que importa el 99% del petr\u00f3leo que consume<\/strong>. La factura energ\u00e9tica, ya de por s\u00ed insostenible, podr\u00eda dispararse a\u00fan m\u00e1s, empujando el IPC por encima del 4%<\/strong> en un contexto en el que la inflaci\u00f3n parec\u00eda remitir.<\/p>\n

Mientras tanto, los organismos internacionales cruzan los dedos, el BCE calla<\/strong> y los gobiernos se limitan a recomendar que comparemos precios en las gasolineras. La OCU, por su parte, sugiere consultar su comparador online, donde es posible ahorrar hasta un 10% en el repostaje<\/strong>. Pero incluso esas peque\u00f1as diferencias pueden evaporarse en los pr\u00f3ximos d\u00edas, cuando la nueva ola de subidas llegue con fuerza.<\/p>\n

Evoluci\u00f3n del precio de los combustibles y previsiones<\/strong><\/h2>\n

El di\u00e9sel rompe su tendencia a la baja y lidera las subidas<\/strong><\/h3>\n

Desde el pasado oto\u00f1o, tanto el di\u00e9sel como la gasolina hab\u00edan dado un peque\u00f1o respiro a los conductores. En el caso del di\u00e9sel<\/strong>, el precio lleg\u00f3 a bajar un 9,2%<\/strong> hasta octubre de 2024, mientras que la gasolina<\/strong> se abarat\u00f3 un 8,9%<\/strong>. Pero esa tendencia cambi\u00f3 poco antes de Navidad, y desde entonces la espiral ascendente no ha hecho m\u00e1s que intensificarse.<\/p>\n

En lo que llevamos de 2025, el precio acumulado todav\u00eda refleja cierta contenci\u00f3n:<\/p>\n

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    Gasolina<\/strong>: -4,14% en lo que va de a\u00f1o<\/p>\n<\/li>\n

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    Di\u00e9sel<\/strong>: -5,4% respecto a enero<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    Sin embargo, la realidad es que estas cifras ya han quedado superadas por la escalada actual. De hecho, el precio medio del dep\u00f3sito de di\u00e9sel (55 litros)<\/strong> ha pasado de 80,85 euros en 2024<\/strong> a 74,58 euros<\/strong> en 2025, pero esta diferencia se estrecha d\u00eda a d\u00eda. Con las subidas anunciadas, llenar ese mismo dep\u00f3sito volver\u00e1 a costar m\u00e1s de 83 euros<\/strong> en cuesti\u00f3n de semanas.<\/p>\n

    En el caso de la gasolina, llenar un dep\u00f3sito medio cuesta ahora 80,5 euros<\/strong>, frente a los 88,8 euros<\/strong> del a\u00f1o pasado. Otra diferencia que pronto ser\u00e1 historia si se confirman los pron\u00f3sticos.<\/p>\n

    Comparativa con a\u00f1os anteriores y m\u00e1ximos hist\u00f3ricos<\/strong><\/h2>\n

    Pese a la alarma generalizada, los precios a\u00fan no han alcanzado los m\u00e1ximos hist\u00f3ricos del verano de 2022<\/strong>:<\/p>\n

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      Gasolina<\/strong>: lleg\u00f3 a los 2,141 \u20ac\/l<\/strong><\/p>\n<\/li>\n

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      Di\u00e9sel<\/strong>: roz\u00f3 los 2,10 \u20ac\/l<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

      Pero los analistas advierten que el contexto actual podr\u00eda ser m\u00e1s explosivo que el generado por la invasi\u00f3n rusa de Ucrania<\/strong>. En aquel entonces, el mercado reaccion\u00f3 por miedo. Ahora reacciona con hechos: bombardeos, amenazas de bloqueo y tensiones reales en una de las zonas m\u00e1s sensibles del planeta.<\/p>\n

      Impacto internacional: ganadores y perdedores<\/strong><\/h2>\n

      \u00bfQui\u00e9n pierde?<\/strong><\/h3>\n

      Entre los m\u00e1s perjudicados, destacan:<\/p>\n

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        Espa\u00f1a, Italia y Grecia<\/strong>: pa\u00edses con alta dependencia energ\u00e9tica y escasa capacidad de almacenamiento.<\/p>\n<\/li>\n

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        India y China<\/strong>: grandes consumidores de crudo que ver\u00e1n afectadas sus cadenas log\u00edsticas e industriales.<\/p>\n<\/li>\n

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        Europa en general<\/strong>, que a\u00fan no ha completado su transici\u00f3n energ\u00e9tica y sigue atada al petr\u00f3leo.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

        Para las familias europeas<\/strong>, el impacto ser\u00e1 claro: m\u00e1s caro ir al trabajo, m\u00e1s caro hacer la compra, m\u00e1s caro calentar la casa. El consumo se resentir\u00e1<\/strong>, lo que puede llevar a una ralentizaci\u00f3n del crecimiento econ\u00f3mico<\/strong> justo cuando parec\u00eda recuperarse.<\/p>\n

        \u00bfQui\u00e9n se beneficia?<\/strong><\/h3>\n

        Los beneficiados son los de siempre:<\/p>\n

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          Pa\u00edses productores<\/strong> como Arabia Saud\u00ed, Emiratos \u00c1rabes, Irak o incluso Venezuela.<\/p>\n<\/li>\n

        • \n

          Rusia<\/strong>, que ver\u00e1 c\u00f3mo se encarece su petr\u00f3leo y gas, mejorando sus ingresos pese a las sanciones.<\/p>\n<\/li>\n

        • \n

          Estados Unidos<\/strong>, gracias a su producci\u00f3n de fracking y su influencia en los mercados de futuros.<\/p>\n<\/li>\n

        • \n

          Grandes petroleras<\/strong> como ExxonMobil, Shell o TotalEnergies, que celebran cada subida con dividendos r\u00e9cord.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

          Incluso algunos fondos especulativos<\/strong> est\u00e1n haciendo su agosto apostando al alza en los futuros del crudo.<\/p>\n

          La inevitable repercusi\u00f3n sobre el IPC<\/strong><\/h2>\n

          El combustible como motor de la inflaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

          Con un peso espec\u00edfico en el IPC espa\u00f1ol del 8,3%<\/strong>, el precio de los carburantes no solo afecta directamente al dato mensual, sino que act\u00faa como multiplicador<\/strong> en m\u00faltiples sectores:<\/p>\n

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            Transporte por carretera<\/p>\n<\/li>\n

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            Distribuci\u00f3n de bienes<\/p>\n<\/li>\n

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            Producci\u00f3n agroalimentaria<\/p>\n<\/li>\n

          • \n

            Servicios urbanos y movilidad<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

            Por cada 5% de subida sostenida en el precio del crudo<\/strong>, el IPC puede aumentar entre 0,2 y 0,4 puntos<\/strong>, seg\u00fan estimaciones del Banco de Espa\u00f1a. Y si, como pronostica la OCU, el di\u00e9sel sube un 10% adicional<\/strong>, podr\u00edamos ver una subida directa del IPC interanual cercana al 0,5%<\/strong> s\u00f3lo por el transporte.<\/p>\n

            Una tormenta perfecta para el consumidor<\/strong><\/h2>\n

            Mientras las canciller\u00edas se devanan los sesos intentando mantener la paz en Oriente Pr\u00f3ximo, la econom\u00eda dom\u00e9stica europea est\u00e1 siendo bombardeada por los precios<\/strong>. En Espa\u00f1a, el consumidor vuelve a pagar el pato. Lo hace en la gasolinera, en el supermercado y en el recibo de la luz.<\/p>\n

            Las soluciones estructurales, como una transici\u00f3n energ\u00e9tica real, una movilidad el\u00e9ctrica eficiente o una pol\u00edtica fiscal que compense estas crisis, siguen sin llegar. Mientras tanto, la realidad aprieta: llenar el dep\u00f3sito cuesta m\u00e1s, y vivir tambi\u00e9n.<\/strong><\/p>\n

            Y lo peor \u2014una vez m\u00e1s\u2014 es que no depende de nosotros<\/strong>, sino de un juego geopol\u00edtico con reglas oscuras y consecuencias muy claras.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>