{"id":55981,"date":"2026-04-19T21:43:15","date_gmt":"2026-04-19T19:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aquimicasa.net\/blog\/?p=55981"},"modified":"2026-04-19T21:43:15","modified_gmt":"2026-04-19T19:43:15","slug":"queroseno-en-crisis-trump-ormuz-y-la-incertidumbre-del-verano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aquimicasa.net\/blog\/economia\/noticias-economia\/queroseno-en-crisis-trump-ormuz-y-la-incertidumbre-del-verano\/","title":{"rendered":"Queroseno en crisis: Trump, Ormuz y la incertidumbre del verano"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

Hab\u00eda quien lo ten\u00eda muy claro. Con algunos destinos tur\u00edsticos en ca\u00edda libre por la inestabilidad geopol\u00edtica, ciertos analistas \u2014con la sensibilidad emp\u00e1tica de un balance contable\u2014 ya pronosticaban que Marbella iba a recoger todo ese turismo de lujo que se perd\u00eda en otros rincones del mundo. Gran oportunidad, dec\u00edan, lo tenemos todo. El problema es que para llegar a Marbella, o a cualquier otro destino europeo, los turistas suelen necesitar un avi\u00f3n. Y los aviones necesitan queroseno. Y el queroseno, en este momento, est\u00e1 convirti\u00e9ndose en un bien escaso y caro, dos caracter\u00edsticas que tienen la mala costumbre de ir juntas.<\/p>\n

La causa de fondo no es un misterio: el conflicto desatado en el Golfo P\u00e9rsico y el cierre del Estrecho de Ormuz han sacudido con violencia la cadena de suministro de combustible de aviaci\u00f3n en todo el hemisferio. El Estrecho de Ormuz canaliza aproximadamente el 40% de las importaciones europeas de combustible para aviones, y desde que estall\u00f3 la guerra no ha pasado por \u00e9l ni un barril destinado a la aviaci\u00f3n.<\/strong> Cada d\u00eda que pasa sin que ese flujo se reanude, Europa se acerca un poco m\u00e1s a un problema que ya no es hipot\u00e9tico.<\/p>\n

Preocupan las reservas de queroseno en las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas<\/strong><\/h2>\n

Fatih Birol, director de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda, ha puesto cifras al problema con una crudeza poco habitual en los organismos internacionales: Europa dispone de apenas seis semanas de reservas de queroseno<\/strong>. Willie Walsh, director general de la IATA, ha afinado a\u00fan m\u00e1s el pron\u00f3stico: para finales de mayo podr\u00edan empezar a verse cancelaciones en Europa por falta de combustible. En Asia, advirti\u00f3, ya est\u00e1n ocurriendo. La SAS escandinava, sin esperar a que el problema se agrave, ya ha cancelado m\u00e1s de mil vuelos en abril.<\/p>\n

El combustible representa alrededor del 30% de los costes totales de una aerol\u00ednea. Cuando su precio se duplica en pocas semanas \u2014que es exactamente lo que ha ocurrido\u2014 las compa\u00f1\u00edas tienen b\u00e1sicamente tres opciones: trasladar el coste al pasajero, reducir vuelos, o una combinaci\u00f3n de ambas. Las tres est\u00e1n ya en marcha simult\u00e1neamente.<\/p>\n

La capacidad de refino es crucial<\/strong><\/h2>\n

No todos los pa\u00edses est\u00e1n igual de expuestos. La capacidad de refino propia marca una diferencia enorme en este tipo de crisis, y aqu\u00ed Espa\u00f1a sale relativamente bien parada: cuenta con nueve plantas de refino entre la pen\u00ednsula y Canarias<\/strong>, alguna de ellas, como Petronor, especializada en crudo pesado, lo que reduce significativamente el riesgo de desabastecimiento inmediato. El contraste con el Reino Unido es llamativo: el mayor consumidor de combustible de aviaci\u00f3n de Europa depende de importaciones para cubrir m\u00e1s del 60% de su demanda, y su capacidad de refino lleva a\u00f1os en declive. No es casual que Londres figure entre los m\u00e1s vulnerables ante esta crisis.<\/p>\n

Estados Unidos, gran productor de petr\u00f3leo, est\u00e1 exportando a Europa cantidades extraordinarias de combustible de aviaci\u00f3n \u2014hasta 150.000 barriles diarios en abril, seis veces el nivel habitual\u2014 pero eso no basta para compensar el hueco del Golfo P\u00e9rsico, y tiene un l\u00edmite l\u00f3gico: su propia necesidad.<\/p>\n

Prepararse ante las seguras subidas de precio<\/strong><\/h2>\n

La Organizaci\u00f3n de Consumidores y Usuarios ya ha salido a recordar el marco legal que regula los recargos por combustible. Si en el momento de contratar el billete no se inform\u00f3 de posibles recargos, la compa\u00f1\u00eda debe respetar el precio original.<\/strong> Si se inform\u00f3 pero no se concret\u00f3 el importe, la aplicaci\u00f3n del recargo debe ir acompa\u00f1ada de una notificaci\u00f3n con al menos siete d\u00edas de antelaci\u00f3n. Compa\u00f1\u00edas como Volotea ya han anunciado recargos de hasta 14 euros por trayecto, con tablas predefinidas vinculadas a la cotizaci\u00f3n del Brent.<\/p>\n

El precio de los billetes podr\u00eda subir entre un 5% y un 10% seg\u00fan los analistas, aunque la debilidad de la demanda \u2014consecuencia de la propia incertidumbre\u2014 limitar\u00e1 hasta d\u00f3nde pueden llegar las aerol\u00edneas sin espantar a los pasajeros.<\/p>\n

Siempre podr\u00e1s pedir la devoluci\u00f3n del dinero<\/strong><\/h2>\n

Conviene recordarlo porque en momentos de turbulencia la informaci\u00f3n tiende a difuminarse: si el sobrecoste de un viaje combinado \u2014vuelo m\u00e1s alojamiento\u2014 supera el 8% del precio total, el viajero tiene derecho a resolver el contrato sin penalizaci\u00f3n.<\/strong> Si el recargo no se notific\u00f3 en los plazos legales, tambi\u00e9n procede el reembolso \u00edntegro. Los derechos del pasajero no desaparecen porque haya una guerra en el Golfo; conviene tenerlos presentes antes de asumir costes adicionales sin rechistar.<\/p>\n

El esperado aumento del turismo este a\u00f1o podr\u00eda no ser tan cierto<\/strong><\/h2>\n

Se esperaba un verano tur\u00edstico excepcional en Espa\u00f1a. Las previsiones apuntaban hacia cifras r\u00e9cord, apoyadas en la solidez del mercado dom\u00e9stico y en la llegada de turistas internacionales. Ese escenario no ha desaparecido, pero est\u00e1 siendo erosionado por una variable que nadie ten\u00eda en el radar hace apenas unos meses: la disponibilidad y el precio del combustible de aviaci\u00f3n. Si los vuelos se encarecen, si algunas rutas se cancelan y si la incertidumbre lleva a las familias a aplazar decisiones de viaje, el r\u00e9cord tur\u00edstico que se daba casi por seguro puede quedarse en un titular prematuro.<\/strong><\/p>\n

El sector del lujo puede ser el m\u00e1s vulnerable<\/strong><\/h2>\n

Parad\u00f3jicamente, el turismo de lujo \u2014ese que iba a beneficiarse de la ca\u00edda de otros destinos\u2014 podr\u00eda ser uno de los m\u00e1s golpeados. El viajero de alto poder adquisitivo que viaja en business class desde Nueva York, Londres o Tokio para pasar una semana en la Costa del Sol no desaparece por un recargo de 50 euros en el billete. Pero s\u00ed puede redirigir su gasto hacia destinos de larga distancia alternativos, especialmente si la conectividad europea empieza a resentirse. El lujo es sensible a la experiencia global del viaje, no solo al destino.<\/strong> Y una cadena de incertidumbres \u2014\u00bfhabr\u00e1 vuelo? \u00bfa qu\u00e9 precio? \u00bfse cancelar\u00e1?\u2014 no es precisamente lo que vende una experiencia premium.<\/p>\n

Fechas clave para el verano y previsiones si el conflicto se prolonga<\/strong><\/h2>\n

Las pr\u00f3ximas semanas son determinantes. Si el Estrecho de Ormuz permanece cerrado m\u00e1s all\u00e1 de mayo, el verano de 2026 podr\u00eda registrar cancelaciones masivas en los aeropuertos europeos m\u00e1s dependientes de importaciones. El umbral cr\u00edtico est\u00e1 en las reservas de queroseno: si caen por debajo de los 23 d\u00edas en un aeropuerto, el desabastecimiento f\u00edsico deja de ser un escenario te\u00f3rico.<\/strong> Algunos pa\u00edses europeos ya est\u00e1n por debajo de los 20 d\u00edas de cobertura.<\/p>\n

Si el conflicto se resuelve antes de junio, el impacto en el verano podr\u00eda ser limitado y concentrado en subidas de precio asumibles. Si se prolonga, el mapa de vuelos europeos de julio y agosto tendr\u00e1 poco que ver con lo que las aerol\u00edneas publicaron en sus calendarios de invierno. Y entonces, ni Marbella ni ning\u00fan otro destino podr\u00e1 presumir de ser el gran beneficiado de nada. Porque sin aviones, el turismo \u2014de lujo o de cualquier otro tipo\u2014 sencillamente no llega.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>