{"id":56726,"date":"2026-06-16T22:36:33","date_gmt":"2026-06-16T20:36:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aquimicasa.net\/blog\/?p=56726"},"modified":"2026-06-16T22:36:33","modified_gmt":"2026-06-16T20:36:33","slug":"el-parlamento-europeo-ratifica-los-derechos-de-los-viajeros-aereos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aquimicasa.net\/blog\/consumo\/consumidores\/el-parlamento-europeo-ratifica-los-derechos-de-los-viajeros-aereos\/","title":{"rendered":"El Parlamento Europeo ratifica los derechos de los viajeros a\u00e9reos"},"content":{"rendered":"

El Parlamento Europeo mantiene los derechos de los pasajeros a\u00e9reos frente a la ofensiva low cost<\/strong><\/h2>\n

Tras m\u00e1s de una d\u00e9cada de par\u00f3n, las instituciones europeas han cerrado finalmente la reforma del Reglamento (CE) 261\/2004, la norma que regula los derechos de quienes vuelan en avi\u00f3n dentro de la Uni\u00f3n. El Parlamento Europeo ratific\u00f3 esta semana el acuerdo pol\u00edtico alcanzado entre el Consejo y la Euroc\u00e1mara, poniendo fin a una negociaci\u00f3n bloqueada desde que la Comisi\u00f3n present\u00f3 su propuesta original en 2013. El resultado, lejos de la demolici\u00f3n de derechos que pretend\u00edan algunos gobiernos y buena parte del sector, conserva intactas las compensaciones por retraso y blinda varios derechos que las aerol\u00edneas llevaban a\u00f1os erosionando por la v\u00eda de los hechos.<\/p>\n

Una reforma que pod\u00eda haber sido m\u00e1s ambiciosa<\/strong><\/h2>\n

El acuerdo descarta la propuesta que planteaba elevar el umbral m\u00ednimo de retraso exigido para reclamar indemnizaci\u00f3n y rebajar las cuant\u00edas, un cambio que, seg\u00fan advirtieron organizaciones de consumidores como CECU, habr\u00eda dejado sin compensaci\u00f3n a m\u00e1s del 60%<\/strong> de los pasajeros que hoy tienen derecho a reclamar. Las aerol\u00edneas, adem\u00e1s, estar\u00e1n obligadas a informar con mayor claridad sobre estos derechos cuando se produzca una incidencia, algo especialmente necesario si se tiene en cuenta que actualmente solo el 38%<\/strong> de quienes podr\u00edan reclamar llegan a hacerlo. Desde CECU, su abogado C\u00e9sar D\u00edaz ha celebrado el acuerdo como el resultado de \u00aba\u00f1os de trabajo de las organizaciones de consumidores europeas\u00bb, aunque ha advertido de que ahora toca vigilar que la norma se cumpla y que las autoridades sancionen cuando las aerol\u00edneas la incumplan. La reforma tambi\u00e9n aclara qu\u00e9 se entiende por circunstancias extraordinarias \u2014el resquicio que las compa\u00f1\u00edas usan para librarse de pagar\u2014, alineando el criterio con la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la UE y cerrando as\u00ed la puerta a denegaciones arbitrarias.<\/p>\n

Un duro rev\u00e9s para las aerol\u00edneas low cost y su lobby en Bruselas<\/strong><\/h2>\n

El texto resultante supone un golpe directo a la estrategia que Ryanair y el resto de compa\u00f1\u00edas de bajo coste han desplegado en Bruselas durante a\u00f1os, presionando para recortar derechos e indemnizaciones bajo la bandera de la libertad de elecci\u00f3n y el pago por uso. La patronal ALA ha calificado la reforma de \u00abpoco ambiciosa\u00bb e incoherente, al considerar que obliga a incluir por defecto servicios \u2014como el transporte en cabina de una maleta tipo trolley\u2014 que, seg\u00fan sus c\u00e1lculos, cerca del 40%<\/strong> de los pasajeros no utiliza, lo que a su juicio generar\u00e1 un sobrecoste innecesario. La patronal lamenta tambi\u00e9n que el nuevo marco favorezca a los intermediarios especializados en gestionar reclamaciones, una cr\u00edtica que suena m\u00e1s a defensa de modelo de negocio que a preocupaci\u00f3n por el bolsillo del viajero.<\/p>\n

La maleta de cabina, sin gratuidad pese a las sentencias judiciales<\/strong><\/h2>\n

El punto m\u00e1s debatido de toda la negociaci\u00f3n ha sido, sin duda, el equipaje de mano. Pese a que el Tribunal de Justicia de la UE ya hab\u00eda avalado el derecho a embarcar gratis con una maleta de cabina tipo trolley, y pese a que el Ministerio de Consumo espa\u00f1ol se apoy\u00f3 precisamente en esa jurisprudencia para sancionar a cinco aerol\u00edneas low cost, la reforma europea ha renunciado a reconocer expresamente esa gratuidad. Lo que s\u00ed logra es obligar a las compa\u00f1\u00edas a mostrar desde el inicio del proceso de compra una tarifa b\u00e1sica que incluya ese equipaje, de forma que el precio final sea comparable entre aerol\u00edneas y no aparezcan cargos sorpresa a mitad de la reserva. Las compa\u00f1\u00edas podr\u00e1n, eso s\u00ed, ofrecer descuentos a quienes decidan volar sin maleta de mano. El Ministerio de Consumo vot\u00f3 en contra del acuerdo precisamente por este motivo, considerando insuficiente una reforma que no consagra como gratuito un derecho que los tribunales espa\u00f1oles ya ven\u00edan reconociendo.<\/p>\n

Otras claves del acuerdo alcanzado<\/strong><\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 del equipaje y las compensaciones, el texto incorpora mejoras que durante a\u00f1os reclamaron las asociaciones de consumidores. Desaparecen las cl\u00e1usulas de no-show, que imped\u00edan usar el vuelo de vuelta cuando no se hab\u00eda tomado el de ida. Los menores de 14 a\u00f1os podr\u00e1n sentarse junto a sus padres sin coste adicional, igual que las personas dependientes junto a su acompa\u00f1ante, y quienes viajen con carrito de beb\u00e9 podr\u00e1n dejarlo en la puerta del avi\u00f3n y recuperarlo en el mismo lugar al aterrizar. Se elimina tambi\u00e9n el cobro por imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto, as\u00ed como las tasas por corregir errores ortogr\u00e1ficos o por cambios administrativos de nombre. Cuando una aerol\u00ednea ofrezca un vale en lugar del reembolso, ese bono ya no podr\u00e1 tener fecha de caducidad ni condiciones abusivas. Las compa\u00f1\u00edas, adem\u00e1s, deber\u00e1n enviar por correo electr\u00f3nico, en un plazo de 96 horas tras el final del viaje, toda la informaci\u00f3n necesaria para que el pasajero conozca sus derechos y pueda reclamar.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo entra en vigor la reforma?<\/strong><\/h2>\n

La nueva normativa entrar\u00e1 en vigor doce meses despu\u00e9s de su aprobaci\u00f3n formal, un plazo que las aerol\u00edneas utilizar\u00e1n, previsiblemente, para adaptar sus tarifas y sus condiciones de venta sin perder ni un euro de margen por el camino. Las compensaciones, en cualquier caso, seguir\u00e1n siendo las mismas: 250 euros<\/strong> para vuelos de hasta 1.500 kil\u00f3metros, 400 euros<\/strong> para trayectos intracomunitarios o de entre 1.500 y 3.500 kil\u00f3metros, y 600 euros<\/strong> para el resto de rutas, siempre a partir de tres horas de retraso. Una d\u00e9cada de bloqueo para acabar, en lo esencial, donde ya estaban: los pasajeros conservan lo que ten\u00edan y ganan algo de transparencia, mientras el negocio de la maleta de mano sigue, por ahora, intacto.<\/p>\n<\/div><\/div>